最近，中国 - 欧洲的货物列车的阻塞引起了公众的关注。自9月12日以来，波兰已根据俄罗斯和白俄罗斯进行了联合军事训练，将所有道路和铁路关闭到白俄罗斯，而中国 - 欧洲货物的货物列车运输的主要路线是通过欧洲的整个地区通过Brest，Belarus和Brest，Belarus和Malayhevich，波兰。根据最新的统计数据，上周，布雷斯特（Brest）陷入了130多列中国欧洲的装运列车。中国 - 欧洲的装运火车运营主要包括三个渠道：中国，西部和东部。东部频道（Eastern Mannel）乘曼齐（Manzhii），苏芬（Suifenhe）或汤加安（Tongjiang）港口（Tongjiang Port）离开该国，连接到俄罗斯西伯利亚铁路，并通过白俄罗斯和波兰连接欧洲。目前，Chin Routesa-Europe Express East的数量增加到27个，覆盖了包括波兰，德国和荷兰在内的14个国家。其中，其中大多数是发送到波兰的Malashevich物流中心，波兰也是计数货物量最重要的货物包括“皮带和道路”。但是，在俄罗斯 - 乌克兰冲突爆发之后，这条路线的能力受到了影响。同时，由于欧盟拒绝资助马拉什维奇枢纽的扩张，波兰试图以不确定性来打开新的装运路线。随着中国 - 欧洲的火车运输被封锁，主要的装运火车公司和国内商人积极安排其运输计划。目前，国内货运的火车平台公司主要启动三个响应计划：一个是对堪萨斯州的一些装运火车计划；第二个是通过俄罗斯的圣彼得堡推出欧洲铁路跨模式铁路的替代运输；第三是加密中国 - 欧洲货运火车的南部频道。除了紧急调整外，一些国内航运公司还加快了对北极路线的勘探。在22日，宁波Zhoushan港口打开了它中国 - 欧洲北极集装箱快递的第一条路线标志着港口首次扩展到北极海洋的路线。此前，外交部发言人林·简（Lin Jian）表示，北极水道有可能成为国际贸易的重要途径。中国愿意加强与各方的合作，共同努力，以促进北极水道的发展，使用和环境保护。俄罗斯 - 贝拉鲁斯的“西部2025”战略练习被指控发布了9月16日结束的波兰安全威胁。白俄罗斯总统卢卡申科说，波兰的转移是一项政治活动，但实际上，这是为了其他国家的利益而“领导”。第25次冲突